Kje bo stal novi most na Krk in kako bo skrajšal pot na morje?

Hrvati bodo v naslednjih letih gradili nov most na otok Krk. Z njim želijo razbremeniti zdajšnjega in prehod na otok omogočiti tudi železniškemu prometu. Projekt snujejo tudi ob napovedani širitvi pristanišča Omišalj, kjer bodo zgradili nov kontejnerski terminal.

Po do sedaj znanih načrtih hrvaškega upravljalca avtocest HAC se bo pot proti novemu krškemu mostu začela na razcepu pri Kraljevici, od koder se bo dvopasovna avtocesta odcepila proti jugu. Vodila bo pod slavno jadransko magistralo do razcepa pri kraju Šmirka. Tam bo mogoče zaviti na stari most ali pa pot nadaljevati skozi 1,2 kilometra dolg predor neposredno do novega mosta.

Na koncu predora se bosta še pred začetkom mostu levo in desno avtocestno vozišče pomaknili na stran, na sredini pa se bo pridružila železniška proga. Takšna postavitev bo tudi na novem krškem mostu, ki bo stal le kak kilometer stran od starega.

Vozniki bodo s celine nanj zapeljali med krajema Črešnjevo in Jadranovo. Most bo dolg okoli 850 metrov, sredinski razpon čez morje bo dolg 570 metrov in bo potekal 50 metrov nad morjem. Prečkal bo preliv Mala vrata in voznike pripeljal na krški polotok Laterna.

Tam se bodo železnica in obe avtocestni vozišči še bolj oddaljili drug od drugih, cestni in železniški promet pa bo v razdalji okoli 900 metrov tekel po treh viaduktih. Ti bodo nato zavili vsak v svoj predor, ob izhodu pa se bosta avtocestni vozišči znova zbližali, medtem ko bo železnica šla svojo pot proti pristanišču Omišalj. Avtocesta se bo pri letališču združila s cestno povezavo čez stari most.

Načrte pripravljajo Slovenci, med njimi znani inženir

Cena gradbenega podviga ni znana, doslej so na Hrvaškem izbrali le izvajalce, ki bodo pripravili študijsko in projektno dokumentacijo. Junija lani so izbrali konzorcij slovenskih in hrvaških podjetij. Skupino sestavljajo hrvaško podjetje Rencon ter slovenski partnerji Lineal, Irgo Consulting, Ponting, Gradis Maribor in Pipenbaher inženirji, ki ga vodi znani slovenski inženir Marjan Pipenbaher. Dokumentacijo bodo pripravili za nekaj manj kot 600 tisoč evrov.

Konzorcij ima za pripravo vsega potrebnega na razpolago tri leta, po pisanju Bloomberga Adria pa bodo za gradnjo mostu in spremljevalnih povezav skupaj potrebovali pet do sedem let. Četudi bi vse potekalo brez zapletov, se na Krk čez novi most verjetno ne bomo zapeljali pred letom 2030.